2017年湖州市區(qū)常住人口166.6萬人、湖州國內生產總值2467億元、地方財政收入237億元，湖州已達到中心城市軌道交通修建條件。據統(tǒng)計，2017年湖州市區(qū)小汽車保有量達33萬輛、近5年年均增長率達22%，小汽車和電動車的高峰通勤占比高達80%。據預測，2035年南潯—湖州—長興單向客流量將達35萬人-45萬人次/日，僅通過道路設施建設和地面公交組織無法根本扭轉城市交通擁堵加劇的趨勢。為加快融入區(qū)域一體化發(fā)展，提升湖州中心城市對湖州域的統(tǒng)籌力，引領城市空間結構調整和南太湖一體化發(fā)展，湖州規(guī)劃建設城市軌道交通已勢在必行。

　　湖州具體規(guī)劃了哪些線路？何時開建？帶著這些疑問，杭州日報記者近日從湖州市交通運輸局得到消息，目前湖州城市軌道交通已有初步規(guī)劃。同時，湖州市交通運輸局正在向廣大市民征求意見、建議。

　　按照《湖州市城市總體規(guī)劃（2017-2035年）》（編制中）確定的人口和土地面積，2035年湖州市軌道交通線網總規(guī)模初步規(guī)劃約140公里-170公里，人均軌道里程0.6公里/萬人左右，人均軌道里程在長三角各城市中將處于中等水平。

　　基于湖州城市空間結構和用地布局，軌道交通線網方案總體結構布局初步規(guī)劃為“十字骨架，板塊聯動”，由4條線路構成，線路總長約145公里，城市輕軌換乘站6處。2020年-2025年湖州將建設42.5公里輕軌，首期線路全長約22.5公里，爭取在2021年啟動建設。

　　杭報記者注意到，目前提及次數較多的建議包括“連接三縣兩區(qū)，市內主要商業(yè)圈和旅游景點全覆蓋”等。負責此次初步規(guī)劃的相關科室負責人表示，部分建議他們已匯總，然而軌道交通建設費用高，且需要足夠的人流量支撐，所以對于呼聲較高的群眾意見，都會依實際情況適當考慮進規(guī)劃。

　　湖州是“長三角城市群”成員城市、環(huán)杭州灣大灣區(qū)核心城市、G60科創(chuàng)走廊中心城市，東鄰嘉興，南接杭州，北瀕太湖，與無錫、蘇州等太湖都市圈城市隔湖相望。

　　另外，還有不少民眾提出“不僅要連貫三縣兩區(qū)，還要東通嘉興連上海，南連德清抵杭州”。針對這一意見，該負責人表示，長三角一體化發(fā)展、環(huán)杭州灣大發(fā)展，湖州交通是必不可少的一環(huán)，因此在規(guī)劃時，與長三角城市群與環(huán)太湖區(qū)域的軌道交通互聯，也將被考慮在內。

　　目前初步的線網規(guī)劃基本出爐，但仍然存在許多不確定性，通過后續(xù)向社會征集意見以及政府部門、人大、政協相關專家把關等多個流程后，正式的線網規(guī)劃預計將在今年12月獲得批復。屆時，湖州的軌道交通規(guī)劃將會更加明晰。（見習記者 邱丹晨）