原標(biāo)題：

新春走基層｜登上塔臺(tái)感受管制員的忙碌日常

春節(jié)期間，太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓內(nèi)一如往常繁忙。不遠(yuǎn)處，有一座69米高的空中塔臺(tái)。航班進(jìn)入太原空域收到的地面信息，都從這里下達(dá)。身處塔臺(tái)中的管制員們，像是航班的“向?qū)А保�他們密切關(guān)注太原空域的動(dòng)態(tài)，向機(jī)組發(fā)出一句句利落的指令，保障每一架進(jìn)出港航班起飛和降落的安全。2月1日正月初四，記者獲民航山西空管分局批準(zhǔn)，登上塔臺(tái)，感受管制員的忙碌日常。

飛機(jī)引路人

塔臺(tái)最頂層，是機(jī)場(chǎng)的管制室。這個(gè)圓形房間內(nèi)，安裝了360度全景窗，透過(guò)窗戶(hù)可以俯瞰整個(gè)機(jī)場(chǎng)。雖有如此“觀景臺(tái)”，可身處其中的管制員們卻不敢放松，時(shí)刻神經(jīng)緊繃。

管制室內(nèi)，“科技范”十足。這里有若干個(gè)電子屏，顯示跑道運(yùn)行情況、氣象要素等。還有很多密密麻麻移動(dòng)著的綠點(diǎn)，綠點(diǎn)下標(biāo)有航班號(hào)、飛行高度、速度等數(shù)據(jù)，是飛機(jī)在太原空域內(nèi)飛行的實(shí)時(shí)狀況。

數(shù)名塔臺(tái)管制員正在一排電子屏幕前忙碌著。他們有的緊盯雷達(dá)熒光屏，查看機(jī)場(chǎng)上空所有飛機(jī)所處位置，有的正用對(duì)講機(jī)與機(jī)長(zhǎng)對(duì)話(huà)，下達(dá)起飛或降落命令。

“航班進(jìn)入太原空域，就要和我們建立雙向和高頻聯(lián)系，所有的飛行動(dòng)作都要聽(tīng)從指揮�！边M(jìn)近管制室副主任唐計(jì)平說(shuō)，這個(gè)崗位，接觸不到旅客，所以鮮為人知，但格外重要，要給飛機(jī)“引路”，關(guān)乎到每名旅客的出行安全。

“塔臺(tái)，過(guò)年好，我們準(zhǔn)備降落了�！薄皻g迎‘回家’，地面風(fēng)120度，風(fēng)速5米/秒，跑道13，可以降落。”電波中，管制員與進(jìn)港航班的機(jī)組溝通。

“春節(jié)里，我們的通話(huà)頻率里也充滿(mǎn)‘年味’。不管在哪個(gè)席位，幾乎每個(gè)機(jī)組在聯(lián)系我們時(shí)，都會(huì)加上一句‘過(guò)年好’，我們也會(huì)給予最熱情的回復(fù)，并按照標(biāo)準(zhǔn)的工作流程進(jìn)行指揮。”唐計(jì)平說(shuō)，管制服務(wù)不全是冰冷地指令，還飽含著管制員與機(jī)組之間的溫情。

空中管制員

“起飛出現(xiàn)延誤，請(qǐng)求安排直飛，盡量減少對(duì)下一班的影響。”管制大廳里，有即將抵達(dá)太原機(jī)場(chǎng)的航班發(fā)來(lái)“直飛申請(qǐng)”。管制員按下話(huà)筒，和飛行員溝通，“好的，現(xiàn)在天氣允許，我們會(huì)盡量協(xié)調(diào)直飛�！�

唐計(jì)平介紹道，這是經(jīng)常遇到的一種情況。起飛機(jī)場(chǎng)的天氣不好，航班耽擱了。管制員會(huì)在不影響其他航班的前提下，指揮延誤航班減少空中“拐彎”，盡可能縮短航程。

還有一種情況，旅客突感身體不適，航班需要盡快降落。遇到這種突發(fā)狀況，對(duì)管制員也是一次考驗(yàn)。他們要在最短的時(shí)間內(nèi)，“拉出”一條最短路線(xiàn)，并協(xié)調(diào)好地面的救護(hù)人員到機(jī)坪待命。

今年春運(yùn)期間，就出現(xiàn)了這種情形。三亞飛往太原的CHH7389航班上，一名女性旅客突感下腹疼痛，臉色煞白，呼吸急促。機(jī)組聯(lián)系管制員，申請(qǐng)盡快落地太原機(jī)場(chǎng)。管制員沉著冷靜，迅速調(diào)整航班的降落順序，為這架特殊航班開(kāi)辟出一條直抵太原機(jī)場(chǎng)的最短航線(xiàn)。其他航班紛紛響應(yīng)，配合避讓?zhuān)�騰出了一條寶貴的空中生命通道，引導(dǎo)航班提前9分鐘降落。

護(hù)航回家路

管制員肖志忠戴上耳麥，全神貫注與機(jī)組溝通，最后告知對(duì)方“可以落地”。

唐計(jì)平說(shuō)，“可以起飛”“可以落地”是管制員發(fā)布最多的指令。短短幾個(gè)字，卻要以專(zhuān)業(yè)知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際為依據(jù)，確保萬(wàn)無(wú)一失。

“我們工作最大的要求，就是千萬(wàn)不能出錯(cuò)。因?yàn)槟呐率且粋�(gè)小失誤，也可能‘帶偏’飛機(jī)，造成的后果不堪設(shè)想�！碧朴�(jì)平介紹，由于工作時(shí)必須保證精神高度集中，所以管制員們一般都是2小時(shí)倒班制，而且每個(gè)工作崗位至少兩人同時(shí)監(jiān)管，確保收發(fā)的信息準(zhǔn)確無(wú)誤。雖然有“輪班”，但高峰時(shí)，一個(gè)人平均每天要指揮百余架次航班起落。遇到極端惡劣的天氣，管制員會(huì)根據(jù)分局氣象臺(tái)實(shí)時(shí)刷新的天氣信息，與飛行員不停交流，及時(shí)指揮該航班繞飛或改變高度層，并持續(xù)提醒后續(xù)航班注意風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。一天下來(lái)，并不輕松。

“有人說(shuō)駕駛艙是最美的‘崗位’，其實(shí)我覺(jué)得塔臺(tái)也是”，付宸是一名年輕管制員，他表示，每次目送飛機(jī)起飛降落，看到飛機(jī)在落日晚霞中平安起降，就覺(jué)得很有成就感。（記者 李濤）