原標(biāo)題：我省隧道工程最大直徑盾構(gòu)機(jī)“廈金號(hào)”下線

15日，福建省隧道工程最大直徑的盾構(gòu)機(jī)“廈金號(hào)”在江蘇省南通市中鐵十四局集團(tuán)盾構(gòu)機(jī)總裝車間下線（林梓健 攝）

15日，由廈門路橋工程公司、中鐵十四局集團(tuán)聯(lián)合研制的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“廈金號(hào)”在江蘇省南通市下線，將應(yīng)用于廈金大橋（廈門段）隧道工程施工，這是福建省隧道工程最大直徑盾構(gòu)設(shè)備。

“廈金號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)165米，重約5100噸，最大開挖直徑16.15米，相當(dāng)于6層樓高，裝機(jī)總功率10997千瓦，總裝達(dá)到世界一流水平。

廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目主線長(zhǎng)約17.3公里，由海上橋梁和陸地隧道兩部分組成。隧道施工部分的難點(diǎn)在于，其1852米區(qū)間為淺覆土掘進(jìn)，區(qū)間最淺覆土僅為8.1米，沿線將會(huì)穿越上軟下硬、軟硬不均、孤石和基巖凸起等中風(fēng)化巖層，中風(fēng)化花崗巖強(qiáng)度最大達(dá)到了134.34兆帕，盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制困難，掘進(jìn)過程中易造成“翹頭”風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)壓力控制和刀盤刀具的耐磨性提出了極高要求。

根據(jù)存在的困難和風(fēng)險(xiǎn)，施工團(tuán)隊(duì)通過對(duì)“廈金號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，增加刀具數(shù)量布置，配備144把滾刀，提高刀盤整體切削性能，同時(shí)配備刀盤刀具磨損自動(dòng)監(jiān)測(cè)功能、主驅(qū)動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，對(duì)盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)切口壓力的精準(zhǔn)控制。與一般地鐵小直徑盾構(gòu)機(jī)相比，“廈金號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的隧道掘進(jìn)采用了泥水平衡模式，具有穩(wěn)定性好、控制精確等優(yōu)點(diǎn)，能最大限度降低對(duì)地面的干擾。

“‘廈金號(hào)’盾構(gòu)機(jī)的推力最高能達(dá)到2萬噸，相當(dāng)于長(zhǎng)征二號(hào)F遙十九運(yùn)載火箭推力的33倍，在推進(jìn)過程中能夠?qū)崿F(xiàn)毫米級(jí)精控，相當(dāng)于在地底下做了一場(chǎng)精準(zhǔn)的外科手術(shù)。”中鐵十四局廈金大橋（廈門段）A4標(biāo)項(xiàng)目機(jī)電部部長(zhǎng)王暉向記者介紹。

此外，中鐵十四局集團(tuán)在“廈金號(hào)”盾構(gòu)機(jī)上專門設(shè)計(jì)“二次破碎機(jī)”，可對(duì)開挖過程中產(chǎn)生的大塊巖石進(jìn)行二次破碎，降低人員進(jìn)倉存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，大幅提高掘進(jìn)效率。

據(jù)了解，“廈金號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下線后將通過水陸聯(lián)運(yùn)的方式，分批次運(yùn)抵至廈門施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全系統(tǒng)的組裝調(diào)試，預(yù)計(jì)在今年5月份實(shí)現(xiàn)始發(fā)掘進(jìn)工作。

廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目建成后，將成為廈門本島聯(lián)系翔安機(jī)場(chǎng)的最便捷通道，與廈門翔安機(jī)場(chǎng)、廈金航線共同構(gòu)建起對(duì)臺(tái)海陸空立體交通新格局。（報(bào)業(yè)集團(tuán)見習(xí)記者 林梓健 見習(xí)記者 黃星榕 通訊員 林江琳 武文璐）