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　　國家發(fā)改委對地方冒進建設(shè)地鐵急剎車 抬高審批門檻　　

　　央廣網(wǎng)北京1月25日消息（記者杜希萌）據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，國家發(fā)改委日前發(fā)布通知，對新建地鐵初期日均客流量提出要求，明確要“量力有序發(fā)展地鐵”，專家認為，這預(yù)示著城市建設(shè)地鐵審批的門檻會提高。

　　這是我國首次從日均客流量、資本金比例等方面對地鐵建設(shè)進行量化的要求。國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知》提出，如城市擬建地鐵，應(yīng)評估地鐵初期負荷強度不低于每日每公里0.7萬人次。項目資本金比例不低于40%，政府資本金占當(dāng)年城市公共財政預(yù)算收入的比例一般不超過5%。業(yè)內(nèi)普遍認為，這樣的標準符合地鐵可持續(xù)運營的必要條件。國家發(fā)改委綜合運輸研究所交通技術(shù)發(fā)展與規(guī)劃研究中心副主任張江宇：地鐵一般的日客運量必須要4、5萬以上，最高在30萬左右。一般在這個范圍內(nèi)，是可以支撐地鐵的建設(shè)。而投資上，現(xiàn)在地鐵每公里的造價最起碼在四億元左右，最高可能到達十億元，不具備這樣的客運量很難是覆蓋他這個支出的。

　　同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認為，新的規(guī)定對于保障地鐵運營和減少地方債務(wù)風(fēng)險，都有積極意義。可以確定的是，今后，地方規(guī)劃建設(shè)地鐵的門檻將會明顯提升。

　　我們必須看到這里面的理念就是地鐵建設(shè)要適度超前，不能過度超前，你看臺灣高鐵馬上就會破產(chǎn)，什么原因？就是因為他的實際的運量還不到預(yù)設(shè)的一半。所以運輸?shù)男枨笫潜仨毞旁诘谝晃坏摹?/p>

　　孫章表示，這也是在給地方政府提醒，應(yīng)該考慮自身實際來發(fā)展合理的公共交通體系，地鐵并不是唯一的選擇。

　　公交優(yōu)先是必須的，但是結(jié)構(gòu)應(yīng)該合理，比如說從地鐵，輕軌，到有軌電車，還有BRT，地方政府應(yīng)該根據(jù)實際找到合理的公共交通結(jié)構(gòu)。